Photo Credit: Jay Selman/www.Airliners.Gallery.com ATC, Tower: Green Pilot: Yellow Copilot: Blue Aeroperú Flight 603 was a scheduled flight from Jorge Chávez International Airport in Lima, Peru (LIM), to Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport in Santiago, Chile, which crashed on October 2, 1996. The flight originated from Miami, Florida, United States’s Miami International Airport. On October 2, 1996, shortly after takeoff just past midnight, the Boeing 757 airliner crew discovered that their basic flight instruments were behaving erratically and reported receiving contradictory serial emergency messages from the onboard computer, such as rudder ratio, overspeed, underspeed and flying too low. The crew declared an emergency and requested an immediate return to the airport. Faced with the lack of reliable basic flight instruments, constantly receiving contradictory warnings from the aircraft’s flight computer (some of which were valid and some of which were not), and continuously believing that they were at a safe altitude, pilot Eric Schreiber and copilot David Fernández decided to cautiously begin the descent for the approach to the airport. Since the flight was at night over water, no visual references could be made to convey to the pilots their true altitude or aid the pilots in the descent. Also, as a consequence of the pilot’s inability to precisely monitor the aircraft’s airspeed or vertical speed they experienced multiple stalls resulting in rapid …
[...] By gspabla >> AEROPERU 603 CVR PART 1 http://gurupreet.com/aeroperu-603-cvr-part-1/ [...]
arbenvel el documental ya no lo pasan en discovery lo pasan en natgeo
Sino sales de tu cueva nunca te enteraras de lo que hay a tu alredor, el Peru es un referente cultural en el mundo, peruanos listos los hay en todas las actividades humanas, como supongo tambien habran mexicanos, si usamos tus metodos para analizar y generalizar a un pais (youtube) acabarias horrorizado de tu pais, estan caricaturizados como la escoria de el planeta y sinonimo de inmigrante que esta dispuesto a ser humillado para poder comer, ademas, de ser el pais de indigenas por excelencia.
Así es, amigo mexicano, los chilenos que escriben aquí son huérfanos de criterio. Lo que propicia a que hagan esto es la ociosidad y los complejos. Saludos hermano.
Lamentables todos los comentarios xenofóbicos aquí expresados. Soy mexiano, he viajado a Perú y conozco gente muy valiosa allá. Ayudaría mucho ver el el programa Mayday para comprender lo que aquí sucedió, los pilotos hicieron su mayor esfuerzo ante las condiciones que se presentaban en ese momento. Nada tiene que ver la nacionalidad de los pilotos, cualquier piloto en esta situación estaría igual de confundido como lo estuvieron ellos. Saludos desde México a Perú
tal y como puedo observar, estos pilotos estaban confundidos o no sabian en el momento lo que estaban haciendo…
tu papa estubo ahi?
Thanks so much for the translation. It’s interesting to see what happens.
no entiendo el porque de discusiones racistas en medio de un tema tan penoso como el vuelo 603, por ultimo mexico es un pais netamente acomplejado y mal remedo de lo que tanto critican USA, cuando todos absolutamente todos los mexicanos tienen clara influencia de lo que tanto dicen odiar, gringolandia, que pena.
Tape left on pitot tubes after cleaning aircraft. Forgot to remove it, pilot missed on walkaround because tape was silver, same color as plane.
mi papa estaba en ese vuelo
Yacob1992 para que opines con fundamento y no hables al garete osea a la deriva(Sin saber) te sugiero que veas el documental de Discovery sobre accidentes aereos, ahi explican que fué lo que sucedió
HOLA, ALGUIN SABE SI ESE VUELO VENIA DE MEXICO???? ANTES DE SALIR DE PERU?
ESTE MENSAJE LO ENVIE EL DIA 21 DE MARZO DE 2010
ESTOY ON LINE SI ALGUIEN SABE POR FAVOR ME PUEDE RESPONDER
ESE VUELO ANTES HABIA ESTADO EN MEXICO???
GRACIAS
Mira que solo por curiosidad me acabo de enterar que eres de Mexico yo por el contrario considero que en ese Pais hay gente muy valiosa y brillante no tengo ese sentimiento xenofobico hacia la gente de rasgos indigenas que en tu país tambien hay y bastante mas que en el mio y eso no los hace menos que nadie ni a nosotoros tampoco. Asi piensa bien lo que dices. ya que te crees de una raza superior demuetralo pues.
Ok tu crees es obvio que no conoces nada de mi país ni a las personas brillantes de aca eso ya me di cuenta, especulas te basas en argumentos sin fundamento entonces no se puede tomar en serio tu comentario es simplemente un berrinche de alguien que odia al Perú es todo. Nose de donde eres ni me interesa saberlo.
XD es que no conozco a nadie brillante o al menos un poco inteligente de tu pais.
ademas de los que conozca en persona, you tube esta lleno de videos de musica de campesinos peruanos super autoctonos y tu sabes a cuales me refiero creo que los unicos peruanos listos eran los incas y…. acabaron con ellos dejando un remedo de indigenas mestizos que no conocen mas alla de su nariz
Ademas:
1.-el 757 esta certificado con navegadores inerciales
2.-el radar tiene lectura erronea de la altitud pero no de la GS(ground speed) ya que la calcula segun se desplaza dentro de la zona terminal o del A.C.C.
3.- De alli que basandonos en la GS proporcionada por el controlador y haciendo uso del radio altímetro o de los inerciales podemos satisfactoriamente interceptar el I.L.S. de la pista en uso manteniendo la pendiente y consultando la GS al controlador para mantener minimo VMC
se ve que nunca has tomado un A.T.P.
checa la seccion: Chapter 2 Equipment, Navigation and Facilities del A.T.P. de A.S.A las preguntas 9080, 9081, 9082, 9222 a ver si te deja claro la estupidez del capitan schreiber
por otro lado basandome en estas preguntas se deduce que no hay “airspeed indication” ni “altitude indication” en los instruments correspondientes de alli se deduce que esta bloqueado el tubo pitot y/o hay una falla en los “static ports” como lo dice la pregunta 9082 (PLT337)…
te explicare de buena forma.. la falla que tuvo esa aeronave probocaba malas lecturas en los intrumentos, calaramente esta que el GPWS estaba con lectura correcta pero los pilotos no epnsaron asi, creyeron que todo estaba dando malas lecturas, y cualquier piloto ubiera creido lo mismo, ahora, con lo referente las lecturas que recive el radar son las lecturas que el avion tiene, cuando el avion tenia en su instrumento 7000pies estando a 100 pies, en el radar tb se leia 7000, asi q… piensa.
el problema fue de la mala capasitacion de los mecanicos peruanos, aparte de la mala supervicion del encargado de los mantenimientos…
soy mecanico en mantenimiento de aeronaves
Totalmente mal administrados los recursos de cabina una vez mas nos encontramos con un 4 barras necio que cree saberlo todo y al final muestra su incompetencia en un procedimiento de emergencia, jamas le debieron dar licencia de comercial
(tenian que ser peruanos)
no mames y el gpws para que sirve
y el contacto radar para que sirve
pesima toma de decisiones y termina en la muerte de tantas personas
Autopilot in command when they are having altimeters trouble?! Bad decision.Then Altitude Hold- with no operative altimeters? What was wrong with these pilots?! They haven’t trained in partial pannel flying? That is the basics for instrument flying! I heard of this, maintenance crew taped up all the static ports for cleaning the airplane. They forgot to take them off. By the way, did the co-pilot do the walk around check correctly? Obviously not. Rest in peace.
… pero si me parece de lo mas estupido criticar la capacidad del idioma de los pilotos, porque aun si no supieran el idioma fluido, todos saben lo necesario como para entender los comandos de al computadora… POR FAVOR, RESPETEN A LOS DEUDOS, DE LA TRIPULACION INCLUIDA… UN MONTON DE FACTORES COMBINADOS CAUSARON LA TRAGEDIA…. PERO ES PERO TRAGEDIA LEER TANTO COMENTARIO ESTUPIDO QUE DE VERDAD SOLO HIERVE LA SANGRE DE LOS Q SOLO ESCUCHAMSO ESTA GRABACION CON GANAS DE ENTENDER, NO DE ENSENAR
… pero si ustedes hijos de puta que comentan tanto tuviesen eso encima se aturdirian de tal manera que hasta se hubiesen desmayado. Lo que repiten en ingles, probablemente mal pronunciado era su confucion por las indicaciones contradictorias… no por no saber el idioma… A todos esos eruditos de cantina les digo… vayanse a la puta que los pario… ni hacen un esfuerzo en investigar… las mismas autoridades en la investigacion coincidieron en que es muy distinto aconsejar desde la tribuna
Son muy pocos los que de verdad parecen comentar con poco mas de sinceridad y buen deseo que por darselas de eruditos. Atodos esos hijos de puta que se las dan de expertos y pilotean solo sentados en el water… antes de cuestionar lo visto en un video, que aunque muy grafico no es toda la historia, el piloto y el copiloto tenian muchos años de experiencia, si hablaban el ingles, y si entendian los mensajes de emergencia…
hell yeah…
ese mexicano que comenta y dice saber mas que los demas por que no se va a la mierda y aprende mejor hablar bien el español, por si no lo saber indigena de mierda, tu pais siempre va ser la cagada que es, con gente de porqueria y acomplejada como tu, por que haces algo bueno por la vida pedazo de mestizo.